Je prends un moment pour vous raconter donc cette fantastique sortie sur piste que j'ai pu faire ce samedi, sur le circuit de La Ferté Gaucher.

Ma première sortie circuit , bien sûr la première sortie de ma 190 aussi.

Quel pied!!!!!!!!

Nous étions donc 4 tourner, avec les mythiques et fantastiques W124 500E de Sylvain et Stéphane, avec qui j'ai fait la route aller.



Arrivée sur le site :



Nous a rejoint aussi un ami qui a un superbe SLK 55 AMG, doté en plus du pack performance (suspensions renforcées, freins surdimentionnés etc.)



Superbe météo toute la journée. Concernant les véhicules présents, il y avait de tout, en partant des petites tractions citadines préparées (Saxo VTS, Super 5 Turbo, Clios ou 205 GTI) aux Catheram en passant par des M3, Lotus Elise et Exige, Porsche 944 etc. plus une ribambelle de monoplaces non-homologuées pour la route mais redoutables sur piste bien sûr.

Quelques photos :









Revenons-en à ma 190 pour revenir à notre passion commune

J'avoue que j'angoissais un peu à l'idée de me lancer sur piste avec. En fait, à l'arrivée, notre niveau de bruit était pris à l'échappement à ~2/3 du régime maxi (pour ma part 82 Db) et en fonction de certains autres paramètres, nous avons été classés par catégorie. Pour ma part j'étais en bleu (autocollant apposé sur le pare-brise), comme les 500E et le SLK 55 aussi. Je pense que c'était la catégorie des berlines et GT de tourisme, en configuration origine.

Pour la matinée, ça s'est organisé en 3 sessions d'environ 15mn, par catégorie. Nous étions ~une 15aine de "bleus" à tourner. L'après-midi en revanche, roulage libre... Tout le monde roulait ensemble, avec bien sûr une grande hétérogénéité de niveaux, et limité à 25 voitures sur piste : une file d'attente pour rentrer sur circuit, le principe étant qu'une voiture sortie donnait place à une voiture entrée, etc.

Le matin, je me lance donc avec Marc, mon copilote, passionné d'automobiles aussi... Bien sûr il aura répondu sans hésiter à mon invitation à venir tourner sur circuit.

Nous sommes (les bleus) les premiers appelés à tourner. Les moteurs démarrent et rejoignent les stands. Nous nous lançons alors sur la piste pour un tour d'essai.

Je découvre alors une piste très tortueuse, vitesse moyenne faible : je prenais 140 max en fin de grande ligne droite et ~110 sur une longue courbe à gauche, sinon ce n'était que de l'enchaînement 2è-3è (c'est là qu'on comprend l'intérêt des Getrag inversées...

Piste sinueuse??? C'est ce qu'elle aime ma Sportline, c'est ce que j'aime aussi... Bref on allait bien rigoler





Et bien je suis très très satisfait de son comportement. La 190 est saine, préventive, son comportement ne m'a jamais surpris. Malgré les suspattes Sportline récentes, ça prend quand même un peu trop de roulis quand on est bien sur les appuis, mais pas assez pour déséquilibrer la voiture. Son accroche est bonne, les pneus par contre avaient vite tendance à couiner (peut-être trop gonflés).

Autre très bon point, la motricité. L'autobloquant hydraulique ASD s'allumait à 80% des virages, l'aide à la motricité est très bonne, si bien que mon arrière se balladait que très rarement en sortie d'épingles, même pied dedans. Très bon pour la motricité et pour économiser mes pneus arrière !

En revanche, les sièges (pourtant des sièges sport) sont glissants. Dans les épingles on n'était pas très bien calés et il m'arrivait régulièrement en virage à droite de prendre appui sur la portière avec mon bras gauche...



Côté freinage, j'ai été agréablement surpris. Ca ne freine pas très fort, mais ça je le savais déja... Par contre je pensais qu'ils chaufferaient beaucoup plus vite, j'ai donc pu faire plusieurs tours avec de gros freinages appuyés sans perdre d'efficacité. Heureusement, je viens de faire il y a 10 jours une vidange de LDR en mettant du Dot 5.1, pour sûr ça a aidé...

Bref, une 2.6 Sportline n'est pas une pistarde bien sûr, on est loin d'une voiture idéale pour la piste... Ceci dit elle ne démérite pas. Elle a une très bonne tenue de route, saine, prévisible: efficace. Son bruit est une drogue, les montées dans les tours linéaires, jamais violentes, mais sacrément jouissives













On enchaînera ensuite une seconde session "bleue". Je me suis vite pris au jeu et le comportement de la voiture rassurant... Je continue donc de jouer avec les limites d'adhérence et cherche à optimiser certaines trajectoires au fil des tours... Manque de chance, une Mégane RS loupe une courbe, explose un panneau, quelques débris sur la piste et tout le monde rentre aux paddocks.



Quelques instants après être garé, horreur, je découvre une grosse fuite d'eau sous mon moteur. On inspecte, mon LDR est brûlant, une durite (entre le moteur et le calorstat) est fatiguée et avec la surpression, de l'eau sort par un des côtés , suivi quelques secondes après par le bouchon du bocal qui laisse échapper aussi du LDR en surpression

Je m'empresse de remettre le contact, horreur ma température d'eau est passée de 85/87 en rentrant de piste à ~105 degrés depuis que je suis garé... Je démarre donc le moteur, chauffage à fond, la température redescend vite et tout rentre dans l'ordre.
Sylvain me viendra en aide, il avait un bidon de LDR...





L'après-midi, séance libre donc. Gros bonheur une fois de plus, Mini_Bn'z en copilote sur l'une des sessions... J'attaque moins que le matin, je ne veux plus prendre de risques d'autant que nous sommes désormais plus nombreux sur la piste, et qu'il y a de grosses différences de niveau (notamment les Catheram, Exige et autres monoplaces tournent très fort).
Ma température oscille toujours entre 85 et 87°. A chaque rentrée aux stands, je surveille alors la température, quitte à mettre le chauffage à fond et démarrant de temps en temps pour que la pompe à eau fasse circuler l'eau bouillante, et contrôler ainsi progressivement le refroidissement du moteur.
Plus de soucis de l'après-midi !

Au volant de mon jouet :





Je garderai donc un excellent souvenir de cette journée
Une bonne frayeur avec cette durite à remplacer mais qui finalement n'a pas causé de soucis graves.

Même full d'origine, elle a de quoi donner pas mal de sensations sur piste et s'est faite remarquer... Un des commissaires est venu me trouver pour me demander ce que j'avais comme moteur. Il a été très très surpris de la savoir full d'origine. Deux autres avec qui j'ai discuté avant la pause déjeuner et qui m'avaient vu tourner sur piste ont été surpris de savoir que ma mémère en bonne santé affichait fièrement 232 Mkm...

J'ai donc à peu près fini mes pneus avant, qui ont tenez-vous bien 55 Mkm !



J'ai RDV dans 3 semaines chez Etoile Collections pour révision générale + quelques trucs en plus... Pleins de petits détails qui devraient faire du bien à ma 190 !

D'ici-là je suis sur une opportunité pour récupérer une ligne d'échappement complète de 2.6 sans catalyseur. Ca aussi ça devrait faire du bien

@ plus !!!



Edité par traquitto Le 02/11/09 à 16h19

Génial comme compte rendu !!!

il est toujours très bon d'emmener au moins une fois son auto sur piste, histoire de découvrir toutes ses limites sans risques !

en effet les pneus qui couinent il faut veiller à ne pas être trop gonflé ...souvent le souci de bien des gens qui tournent ...

en tout les cas ton compte rendu est superbe, à la hauteur de ton auto et de cette belle journée ...

mais rassure moi tu fera pas ca tout les week end hein !! parce que la beauté de ton auto et son état lui valent tout les égards duent à son age ...respect !!

Merci milles fois d'avoir partagé ce moment fort qu'est une première sortie piste ;-)

moi je m'en souviens encore comme si c'était hier !

Voilà une vidéo embarquée que j'ai pu faire...

Mon support grinçait un peu d'où les bruits parasites

Comme vous le verrez, ma mémère ne démérite pas... C'est une excellente voiture , je l'aime toujours plus, kilomètres après kilomètres...


Edit : Arf, j'arrive pas à insérer le lien Youtube...



Edité par traquitto Le 02/11/09 à 17h13

Je suis bien d'accord, dans l'idéal une E30 ou une E21 s'est déja plus facilement dédié à cet usage...

Mais bon, il y a aussi la passion pour les Mercedes et pour la 190... Sans doûte plus importante qu'une recherche de véhicule qui se comporte comme un kart et avec lequel je ferai de bons scores chrono.

En fait, par chance on m'a proposé hier une 2.6 BVA... Elle a sa carte grise etc, juste quelques bricoles (freins, lunette arrière, batterie) et elle serait roulante !

Elle n'a pas roulé depuis 3 ans et dort dans un box en revanche.

Je la récupère Samedi, on verra bien ce que j'en fais. Soit je garde un max de pièces pour ma 190 (entre autres, la ligne sans catalyseur m'éintéresse bien sûr) , soit je la prépare pour la piste, mais il faudra quand même prévoir une boîte manuelle et un pont plus court...

A suivre !

Snif alors, il y avait pas Damboost.
Encore que, si il était venu, il n'aurait peut être pas pu rentrer à cause du bruit de sa sortie ?
En tout cas c'est sympa que tu te sois amusé.
Tu n'as pas des photos ou tu es en appuie ?

En photos, je n'ai à peu près que ça où on voie ma voiture de loin. Elles ont été prises par des amis qui étaient restés dans les paddocks. Je suis déja assez sur les appuis dans les 2 virages devant les paddocks, mais il y avait ailleurs des virages plus serrés où pour sûr mon auto penchait plus...

Et non hélas, Damboost n'était pas là... Par contre l'un des commissaires m'a parlé d'un copain à lui qui avait installé une mécanique de 560 dans une 190, je ne pense pas qu'il y en ait un autre

Temps forts de cette vidéo: les premières minutes, où l'on voit bien les 500E évoluer devant moi.

Ne ratez pas aussi à 6mn55 lorsque le SLK 55 AMG me double dans un bruit excellentissime, j'ouvre la vitre exprès au moment où il passe: ce V8 est fantastique...

OK !!!

La voilà donc en plus grand...

Pas de soucis pour se voir dans le 44 un de ces 4. Je n'y suis pas tout le temps et ma 190 non-plus, mais on essaiera de se caler ça



Edité par traquitto Le 02/11/09 à 18h00