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Bonjour tout le monde,
voilà je vous fait mon petit compte rendu de la journée circuit sur la petite piste d'essai Michelin à Ladoux.
Comme toujours, une ambiance digne de l'AGD avec convivialité, sympathie etc...
Arrivée sur le site c'est pire qu'à la gendarmerie, présentation de la pièce d'identité qui est troquée contre un badge de visiteur Michelin.
Nous voilà arrivée sur le parc de la piste, je me met au boulot avec mon ami Chris...
Vidage de l'auto :
6 roues (4 slicks et 2 pneus HS pour la glisse), cric rouleur, carton avec durites, bougies, tout un tas d'éléments qui peuvent dépanner, fluides...
On dépose les roues route et on met en place les 4 vieux slicks que j'avais (Michelin SB20).
On tire tous les niveaux, un tour global du véhicule et on prend la piste...
Une petite cession de 10 minutes pour voir si l'auto supporte les slicks et si elle réagit bien, pas de soucis ça va on s'arrête tout de même pour vérifier la tronche des gommes comme elles sont pas toutes jeunes...
On repart pour quelques tours avec un pote en 350Z avec qui on a bien rigolé, il me suis en me filmant et lui fait signe de passer devant qu'à mon tour je le film...
on prend une enfilade de virages et au troisième c'est le drame, plus rien sous la pédale en mi courbe quand je remet les pleins gazs, aucun bruit suspect rien... je reste élancé tente de redémarrer mais rien, le démarreur tourne mais pas un broutage rien du tout, je me laisse aller au plus loin possible pour enfin me rabattre en bord de piste et m'arrêter...
Je tente de redémarrer à nouveau mais toujours rien à part le démarreur !
Le 4x4 d'assistance viens accompagné de la M3 E46 d'un moniteur interne à Michelin, le 4x4 sort la barre et nous ramène à ma place...
C'est là que je réfléchit à qu'est ce que ça pourrait être...
Je lève les yeux à la planche de bord et je constate que mes voyants d'alarme (centralisée et coupure antidémarrage) ne fonctionnent pas...
J'enlève la garniture sous le capot et je vois que le fusible est grillé (un vieux fusible) !
Je me dis impeccable, j'en remet un et on repart, je le met, déverrouille l'alarme et PAF il pète net !
Je débranche donc la batterie, débranche les deux boitiers, nettoie les contacts de prises, rebranche tout remet la batterie, je déverrouille et rien du tout... ne démarre toujours pas...
D'un coup d'un seul je sens l'odeur des boitiers qui grillent/chauffent...
C'est officiel c'est bien l'alarme qui m'a pété dans les pattes !
Aller je regarde le cablage et là je vois une énorme tresse de fils qui partent de partout, bon c'est mort je suis cuit.... !
J'appel mon Sergio, qui me guide pour les câbles mais le seul qui était accessible que l'on a supprimé n'a rien changé, toujours pas d'allumage....
Je vous passe les détails de recherches et de diag !
Un mec qui était présent me donne une malette d'électricien auto avec des câbles, des cosses, gaines, testeur, fer à souder enfin de quoi faire le nécessaire...
Ma Poulette me dit de tenter un branchement direct à l'alimentation de la bobine et là, ça craque !!!
Bon on est sauvés, on pourra déjà rentrer ce soir :-)
tout ça mine de rien, à commencé à 10H et terminé sur le coup des 13H et des bananes....
Je demande à un gars de chez Michelin si il y a une superette ou autre sur le pôle et malheureusement non... Il fallait aller à 7Kms pour aller chercher à manger...
Après tout ce temps passé à se casser le derrière pour redémarrer, je ne vous cache pas que j'avais la flème de déposer les slicks pour y aller...
Du coup je me dis bon pas grave on cassera la croute à 17h !
Le Monsieur revient et me dis 'au fait pourquoi m'avez vous demander ça ?" moi, "pour aller chercher à manger", de là Ahhhhhh mais pas de soucis ! venez !! ils étaient 3 à manger ensembles ils en avaient pour 6... du coup on a été invités à manger avec eux...
L'après midi tout de même frustré de n'avoir tourné que 20 minutes, nous avons fait des cessions de 10/15 minutes en faisant des poses pour éviter que les câbles surchauffent (0.75MM² en doublé) histoire tout de même faire mumuse ! Impecc rien à signaler tout se passe bien, nous n'aurons fait que 110Kms de piste au total pour la journée mais c'est toujours ça de prit ;-)
Arrive 16H30, deux/trois gouttes qui tombent avec un bon gros nuage qui arrive plus loin, on attaque la dépose des slicks pour remettre les roues de route (quand ça flotte, travers inside et pas d'usure ou minime des pneus), roues avants OK, roue arrière gauche en cours et là je prend des put**ns de grêlons sur la tronche, je termine la troisième et laisse la dernière à l'abandon ! Ça se calme 15 minutes plus tard, je vais terminer la dernière roue, je vais me changer car j'étais détrempé tel une serpillière et nous v'la parti pour la glisse...
Enorme surprise, l'asphalte de piste est tellement abrasif que la glisse était extra difficile, en temps normal ça part direct en léger appel / contre appel que là il fallait user de bloquage de boite/pont et pleins gazs pour conserver de petites dérives... Bluffant pour le coup je n'ai jamais vu ça depuis que je l'ai en sachant que mes pneus arrières sont deux daubes !
Du coup avec tout ce temps passé nous n'avons put faire que deux tours sous la flotte mais pas grave on a quand même bien rigolés !
Bilan de la journée :
Une panne bien enmerdante et frustrante
De super rencontres
De bonnes petites arsouilles mais pas beaucoup comme l'auto n'est pas "renforcée" pour encaisser le grip des slicks
Une 16 en Slick du nom c'est "violent" en tenue de route, ça ne bouge pas c'est monté sur rails... !
Un grand merci à Ma Poulette qui m'a sorti une sacré épine du pied ainsi qu'aux deux artistes qui m'ont fourni du matériel et à manger pour avancer !
Je n'ai que deux photos pour le moment, les vidéos suivront !
Voilou !
voilà je vous fait mon petit compte rendu de la journée circuit sur la petite piste d'essai Michelin à Ladoux.
Comme toujours, une ambiance digne de l'AGD avec convivialité, sympathie etc...
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Nous voilà arrivée sur le parc de la piste, je me met au boulot avec mon ami Chris...
Vidage de l'auto :
6 roues (4 slicks et 2 pneus HS pour la glisse), cric rouleur, carton avec durites, bougies, tout un tas d'éléments qui peuvent dépanner, fluides...
On dépose les roues route et on met en place les 4 vieux slicks que j'avais (Michelin SB20).
On tire tous les niveaux, un tour global du véhicule et on prend la piste...
Une petite cession de 10 minutes pour voir si l'auto supporte les slicks et si elle réagit bien, pas de soucis ça va on s'arrête tout de même pour vérifier la tronche des gommes comme elles sont pas toutes jeunes...
On repart pour quelques tours avec un pote en 350Z avec qui on a bien rigolé, il me suis en me filmant et lui fait signe de passer devant qu'à mon tour je le film...
on prend une enfilade de virages et au troisième c'est le drame, plus rien sous la pédale en mi courbe quand je remet les pleins gazs, aucun bruit suspect rien... je reste élancé tente de redémarrer mais rien, le démarreur tourne mais pas un broutage rien du tout, je me laisse aller au plus loin possible pour enfin me rabattre en bord de piste et m'arrêter...
Je tente de redémarrer à nouveau mais toujours rien à part le démarreur !
Le 4x4 d'assistance viens accompagné de la M3 E46 d'un moniteur interne à Michelin, le 4x4 sort la barre et nous ramène à ma place...
C'est là que je réfléchit à qu'est ce que ça pourrait être...
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J'enlève la garniture sous le capot et je vois que le fusible est grillé (un vieux fusible) !
Je me dis impeccable, j'en remet un et on repart, je le met, déverrouille l'alarme et PAF il pète net !
Je débranche donc la batterie, débranche les deux boitiers, nettoie les contacts de prises, rebranche tout remet la batterie, je déverrouille et rien du tout... ne démarre toujours pas...
D'un coup d'un seul je sens l'odeur des boitiers qui grillent/chauffent...
C'est officiel c'est bien l'alarme qui m'a pété dans les pattes !
Aller je regarde le cablage et là je vois une énorme tresse de fils qui partent de partout, bon c'est mort je suis cuit.... !
J'appel mon Sergio, qui me guide pour les câbles mais le seul qui était accessible que l'on a supprimé n'a rien changé, toujours pas d'allumage....
Je vous passe les détails de recherches et de diag !
Un mec qui était présent me donne une malette d'électricien auto avec des câbles, des cosses, gaines, testeur, fer à souder enfin de quoi faire le nécessaire...
Ma Poulette me dit de tenter un branchement direct à l'alimentation de la bobine et là, ça craque !!!
Bon on est sauvés, on pourra déjà rentrer ce soir :-)
tout ça mine de rien, à commencé à 10H et terminé sur le coup des 13H et des bananes....
Je demande à un gars de chez Michelin si il y a une superette ou autre sur le pôle et malheureusement non... Il fallait aller à 7Kms pour aller chercher à manger...
Après tout ce temps passé à se casser le derrière pour redémarrer, je ne vous cache pas que j'avais la flème de déposer les slicks pour y aller...
Du coup je me dis bon pas grave on cassera la croute à 17h !
Le Monsieur revient et me dis 'au fait pourquoi m'avez vous demander ça ?" moi, "pour aller chercher à manger", de là Ahhhhhh mais pas de soucis ! venez !! ils étaient 3 à manger ensembles ils en avaient pour 6... du coup on a été invités à manger avec eux...
L'après midi tout de même frustré de n'avoir tourné que 20 minutes, nous avons fait des cessions de 10/15 minutes en faisant des poses pour éviter que les câbles surchauffent (0.75MM² en doublé) histoire tout de même faire mumuse ! Impecc rien à signaler tout se passe bien, nous n'aurons fait que 110Kms de piste au total pour la journée mais c'est toujours ça de prit ;-)
Arrive 16H30, deux/trois gouttes qui tombent avec un bon gros nuage qui arrive plus loin, on attaque la dépose des slicks pour remettre les roues de route (quand ça flotte, travers inside et pas d'usure ou minime des pneus), roues avants OK, roue arrière gauche en cours et là je prend des put**ns de grêlons sur la tronche, je termine la troisième et laisse la dernière à l'abandon ! Ça se calme 15 minutes plus tard, je vais terminer la dernière roue, je vais me changer car j'étais détrempé tel une serpillière et nous v'la parti pour la glisse...
Enorme surprise, l'asphalte de piste est tellement abrasif que la glisse était extra difficile, en temps normal ça part direct en léger appel / contre appel que là il fallait user de bloquage de boite/pont et pleins gazs pour conserver de petites dérives... Bluffant pour le coup je n'ai jamais vu ça depuis que je l'ai en sachant que mes pneus arrières sont deux daubes !
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Bilan de la journée :
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Voilou !
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La 2.3-16s, un pure bonheur !
La 323i un vrai jouet !
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Haaaaaaaaaaaaa, mais comme je te l'ai dis hier ma louloute, de rien pour la réparature lool, même s'il m'a fallu un peu de temps pour te faire faire la bonne manip mais s'agissait de ne pas griller plus de pièces que celle déjà cramées .. Tu avais l'air d'être emmerder de m'appeler de peur de me déranger mais tu as eu fort raison de le faire. En tout cas heureux d'avoir pu te dépanner pour que tu puisses faire ces quelques tours et rentrer à ton bercail
En tout cas je suis impatient de voir la suite de ta p'tite sortie même écourtée mais toujours bonne à prendre
Bisouuuuuuuuxx mon loulou
En tout cas je suis impatient de voir la suite de ta p'tite sortie même écourtée mais toujours bonne à prendre
Bisouuuuuuuuxx mon loulou
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À monté le compresseur
Groupe: Membre
Sexe:
Inscrit le: 25/03/09
Messages: 3579
Lieu: 89 Champignelle...
Pas mal d'emmerdes pour cette sortie, mais à coté de ça le plaisir que tu a du prendre doit rattraper tout ça!!
Merci pour le récit de cette journée et vivement les autres tofs et vidéos.
Merci pour le récit de cette journée et vivement les autres tofs et vidéos.
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Hello !
Voilà le pourquoi du comment de ma panne une fois retiré... !
Le pont de l'allumage est remis conforme à l'origine avec les câblages de série, il me reste le pont de fermeture centralisée à remettre et celui de la pompe à essence comme ça je serais de nouveau full stock.
Voilà, ceux qui ont une vieille alarme comme moi, n'attendez pas la panne pour la virer LOL
Voilà le pourquoi du comment de ma panne une fois retiré... !
Le pont de l'allumage est remis conforme à l'origine avec les câblages de série, il me reste le pont de fermeture centralisée à remettre et celui de la pompe à essence comme ça je serais de nouveau full stock.
Voilà, ceux qui ont une vieille alarme comme moi, n'attendez pas la panne pour la virer LOL
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La 2.3-16s, un pure bonheur !
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À monté le compresseur
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Lieu: 89 Champignelle...
Rohh ce merdier!
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Visiteur
Le 10/07/12 à 22h37
Au point mort
Groupe: Visiteur
le bleme c'est que pratiquement toutes les alarmes sont made in china donc encore des problèmes avec du matos neuf.
Est ce une Texalarm, car moi c'est ce que j'ai sur la mienne ?
____________________
2.3L 16S de 1986
2.3L 16S de 1986
En faite je lui avais demandé la marque quand il m'a appelé mon tit Francky.. Mais il n'y a rien de marquer dessus, donc on est parti à l'aveugle et finalement s'est pas plus mal
Mais dès l'instant ou on sait sur quelle endroit se font les coupures de démarreur, de coupure de pompe à essence, de verrouillage centralisé il n'y a plus vraiment de problème car elles se font toujours aux mêmes endroits pour quelques marque que se soit .. Les alarmes coupent toutes les mêmes choses, donc de là y'a même pas besoin de réfléchir 1 heure ( enfin pour les alarmes de base hein ). Après les anti soulèvement s'est une autre musique..
Non le plus gros souci c'est quand tu enlèves une alarme, tu es obligé de refaire les branchements d'origines sinon sa ne marche pas, mais ça s'est pas bien difficile, mais beaucoup moins pour celui qui n'a jamais vu le branchement du départ
Mais dès l'instant ou on sait sur quelle endroit se font les coupures de démarreur, de coupure de pompe à essence, de verrouillage centralisé il n'y a plus vraiment de problème car elles se font toujours aux mêmes endroits pour quelques marque que se soit .. Les alarmes coupent toutes les mêmes choses, donc de là y'a même pas besoin de réfléchir 1 heure ( enfin pour les alarmes de base hein ). Après les anti soulèvement s'est une autre musique..
Non le plus gros souci c'est quand tu enlèves une alarme, tu es obligé de refaire les branchements d'origines sinon sa ne marche pas, mais ça s'est pas bien difficile, mais beaucoup moins pour celui qui n'a jamais vu le branchement du départ
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Bein le branchement de départ je ne le connait pas, le soucis est que si ca m'arrive je serai bien dans la mouise.
La mienne s'enclenche avec une astuce cachée dans l'auto, et pour l'instant elle marche...
Merci Sergio !
[Edit-YoSh] J'ai enlevé le lieu de cache de ton interrupteur, on ne sait jamais
La mienne s'enclenche avec une astuce cachée dans l'auto, et pour l'instant elle marche...
Merci Sergio !
[Edit-YoSh] J'ai enlevé le lieu de cache de ton interrupteur, on ne sait jamais
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2.3L 16S de 1986
2.3L 16S de 1986
Ben si un jour elle se met à merder, il suffira de poser la question surement un autre ou moi même seront en mesure de te dépanner. En tout cas les alarmes sont pratiquement toutes plus ou moins contournable, au vu de celle de Damien, NIKKO, les miennes aussi .. Y'a toujours moyen de démarrer
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À monté le compresseur
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Lieu: 89 Champignelle...
Franckyfiles:
La mienne s'enclenche avec une astuce cachée dans l'auto
Sympa de prévenir tout le monde.
[Edit-YoSh] Modifié pour éviter un souci ;-) Merci Chris :-)
La mienne s'enclenche avec une astuce cachée dans l'auto
Sympa de prévenir tout le monde.
[Edit-YoSh] Modifié pour éviter un souci ;-) Merci Chris :-)
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Franckyfiles:
[Edit-YoSh] J'ai enlevé le lieu de cache de ton interrupteur, on ne sait jamais
Ok, merci Yosh !
[Edit-YoSh] J'ai enlevé le lieu de cache de ton interrupteur, on ne sait jamais
Ok, merci Yosh !
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2.3L 16S de 1986
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À monté le compresseur
Groupe: Membre
Sexe:Inscrit le: 25/03/09
Messages: 3579
Lieu: 89 Champignelle...
C'est plus sage comme ça!
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Hé oui, surtout que j'habite pas très loin MDRRRRRRRRRRRRRR
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MILLSERGE:
C'est vrai ca, va falloir que je fasse gaffe
Hé oui, surtout que j'habite pas très loin MDRRRRRRRRRRRRRR
C'est vrai ca, va falloir que je fasse gaffe
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2.3L 16S de 1986
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